- Les d\u00e9placements sont davantage \u00e9valu\u00e9s selon leur valeur ajout\u00e9e<\/strong>, avec un arbitrage plus r\u00e9fl\u00e9chi entre pr\u00e9sence physique et visioconf\u00e9rence.<\/li>
- Les politiques de mobilit\u00e9 deviennent transversales<\/strong> : finances, ressources humaines, achats et \u00e9quipes op\u00e9rationnelles partagent les d\u00e9cisions et les indicateurs.<\/li>
- Le v\u00e9hicule se choisit selon la mission<\/strong> : \u00e9lectrique, hybride, thermique, train ou autopartage professionnel peuvent se compl\u00e9ter.<\/li>
- Les d\u00e9placements vers les villes moyennes et les sites \u00e9loign\u00e9s progressent<\/strong>, ce qui rend la disponibilit\u00e9 locale et la flexibilit\u00e9 d\u00e9terminantes.<\/li>
- La qualit\u00e9 de service comprend l\u2019avant, le pendant et l\u2019apr\u00e8s-location<\/strong>, avec des co\u00fbts compr\u00e9hensibles et un accompagnement r\u00e9actif.<\/li><\/ul>\n\n
1. Mobilit\u00e9 d\u2019entreprise en 2026 : planifier les d\u00e9placements selon leur utilit\u00e9<\/h2>\n\n
La premi\u00e8re \u00e9volution est moins spectaculaire qu\u2019un changement de flotte, mais elle transforme le quotidien : les entreprises cherchent \u00e0 mieux d\u00e9cider quand un d\u00e9placement est r\u00e9ellement n\u00e9cessaire. Depuis la g\u00e9n\u00e9ralisation des outils \u00e0 distance et l\u2019installation du t\u00e9l\u00e9travail dans de nombreuses organisations, une r\u00e9union ne justifie plus automatiquement plusieurs heures de route. Pour autant, les \u00e9changes virtuels ne remplacent pas toutes les rencontres. Une visite d\u2019usine, une n\u00e9gociation complexe ou une intervention technique peuvent d\u00e9pendre de la pr\u00e9sence sur place.<\/p>\n\n
Chez Novalys, une \u00e9quipe commerciale avait l\u2019habitude de maintenir une visite hebdomadaire aupr\u00e8s de clients r\u00e9gionaux. En examinant les objectifs de ces rencontres, elle a distingu\u00e9 les rendez-vous n\u00e9cessitant une d\u00e9monstration ou une d\u00e9cision en personne de ceux qui pouvaient \u00eatre trait\u00e9s en visioconf\u00e9rence. Le r\u00e9sultat recherch\u00e9 n\u2019est pas de supprimer les d\u00e9placements, mais de r\u00e9server le temps et les ressources aux missions o\u00f9 la pr\u00e9sence apporte une valeur concr\u00e8te. Cette logique \u00e9vite aussi la fatigue li\u00e9e aux trajets trop fr\u00e9quents et permet de mieux organiser les journ\u00e9es.<\/p>\n\n
De l\u2019habitude \u00e0 l\u2019arbitrage explicite<\/h3>\n\n
Une politique de d\u00e9placement efficace peut proposer quelques questions simples avant toute r\u00e9servation : quel est l\u2019objectif du trajet, qui doit \u00eatre pr\u00e9sent, une solution \u00e0 distance est-elle suffisante, et plusieurs rendez-vous peuvent-ils \u00eatre regroup\u00e9s ? Ces rep\u00e8res ne doivent pas devenir un obstacle administratif. Ils aident plut\u00f4t les salari\u00e9s et les responsables \u00e0 prendre une d\u00e9cision coh\u00e9rente, en tenant compte de la dur\u00e9e, du co\u00fbt, de l\u2019impact environnemental et de la qualit\u00e9 attendue de l\u2019\u00e9change.<\/p>\n\n
La planification gagne \u00e9galement \u00e0 int\u00e9grer les contraintes concr\u00e8tes des \u00e9quipes. Un technicien qui transporte du mat\u00e9riel ne dispose pas des m\u00eames options qu\u2019un cadre se rendant \u00e0 une r\u00e9union en centre-ville. De m\u00eame, un d\u00e9placement vers plusieurs clients peut \u00eatre plus pertinent s\u2019il est organis\u00e9 en tourn\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019en trajets isol\u00e9s. La gestion de flotte et les outils de r\u00e9servation peuvent rendre visibles les disponibilit\u00e9s, les distances et les dur\u00e9es estim\u00e9es, \u00e0 condition que les donn\u00e9es soient compr\u00e9hensibles et actualis\u00e9es.<\/p>\n\n
Cette rationalisation ne signifie pas que les seuls crit\u00e8res doivent \u00eatre financiers. Le temps perdu dans les correspondances, l\u2019accessibilit\u00e9 des lieux, les besoins li\u00e9s au handicap ou les horaires de travail doivent aussi compter. Une d\u00e9cision pertinente \u00e9vite de transf\u00e9rer les contraintes de l\u2019organisation vers le salari\u00e9. Pour approfondir les diff\u00e9rentes composantes de cette d\u00e9marche, le guide consacr\u00e9 aux leviers de la mobilit\u00e9 en entreprise<\/a> apporte un cadre utile pour penser les trajets comme un ensemble plut\u00f4t que comme des d\u00e9penses ind\u00e9pendantes.<\/p>\n\n
La visioconf\u00e9rence est donc un outil d\u2019arbitrage, pas une r\u00e9ponse universelle. Une organisation m\u00fbre identifie les moments o\u00f9 le contact humain est essentiel et limite les d\u00e9placements dont l\u2019objectif peut \u00eatre atteint autrement. Le d\u00e9placement professionnel devient un choix planifi\u00e9, et non un r\u00e9flexe h\u00e9rit\u00e9 des habitudes.<\/strong><\/p>\n\n
![\"d\u00e9couvrez](\"https:\/\/www.lilas-autopartage.fr\/guide\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mobilite-dentreprise-en-2026-les-5-tendances-a-suivre-1.jpg\")
<\/figure>\n\n2. Politique de mobilit\u00e9 durable : coordonner les r\u00e8gles et les responsabilit\u00e9s<\/h2>\n\n
Quand les d\u00e9placements sont examin\u00e9s mission par mission, une autre n\u00e9cessit\u00e9 appara\u00eet : les r\u00e8gles doivent \u00eatre coh\u00e9rentes. Dans beaucoup d\u2019entreprises, les frais de v\u00e9hicule, de train, de taxi ou de location rel\u00e8vent de proc\u00e9dures diff\u00e9rentes. Les salari\u00e9s peuvent alors h\u00e9siter sur le mode autoris\u00e9, le niveau de d\u00e9pense acceptable ou les justificatifs \u00e0 transmettre. En 2026, les directions financi\u00e8res, les ressources humaines, les achats et les responsables op\u00e9rationnels ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 concevoir ensemble une politique de mobilit\u00e9 lisible, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 traiter chaque sujet dans son propre p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n\n
Pour Novalys, cette coordination commence par une cartographie des usages. Les achats recensent les contrats et les conditions de location ; la finance observe les co\u00fbts et les \u00e9carts ; les ressources humaines recueillent les besoins des collaborateurs ; les \u00e9quipes de terrain d\u00e9crivent les contraintes de leurs missions. Cette mise en commun r\u00e9v\u00e8le parfois des incoh\u00e9rences : une r\u00e8gle de r\u00e9servation pens\u00e9e pour les d\u00e9placements planifi\u00e9s peut ne pas convenir \u00e0 une intervention urgente, tandis qu\u2019un plafond identique pour toutes les villes ne refl\u00e8te pas les diff\u00e9rences de disponibilit\u00e9 locale.<\/p>\n\n
Des r\u00e8gles compr\u00e9hensibles, pas seulement compl\u00e8tes<\/h3>\n\n
Une politique utile pr\u00e9cise les options possibles selon les situations, les modalit\u00e9s de validation, les plafonds applicables et les conditions de remboursement. Elle doit \u00e9galement expliquer les exceptions : que faire en cas d\u2019annulation, de retard, de v\u00e9hicule indisponible ou de modification du programme ? Lorsque les r\u00e8gles sont faciles \u00e0 trouver, les \u00e9quipes gagnent du temps et les gestionnaires re\u00e7oivent moins de demandes r\u00e9p\u00e9titives. La clart\u00e9 r\u00e9duit aussi les litiges, car les d\u00e9cisions reposent sur des crit\u00e8res annonc\u00e9s avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n
Le pilotage repose ensuite sur des indicateurs adapt\u00e9s. Le co\u00fbt moyen par mission peut \u00e9clairer les arbitrages, mais il ne suffit pas \u00e0 lui seul. Il est pertinent de le rapprocher du motif du d\u00e9placement, du temps consacr\u00e9, du mode retenu, des incidents rencontr\u00e9s et, lorsque les donn\u00e9es sont disponibles, des \u00e9missions associ\u00e9es. L\u2019objectif n\u2019est pas de multiplier les tableaux de bord, mais de distinguer les d\u00e9penses \u00e9vitables des investissements utiles \u00e0 l\u2019activit\u00e9. Une visite qui s\u00e9curise une op\u00e9ration importante ne se juge pas comme un trajet redondant r\u00e9alis\u00e9 faute de coordination.<\/p>\n\n
La mobilit\u00e9 durable s\u2019inscrit ainsi dans une politique plus large que le transport. Elle touche l\u2019organisation du travail, l\u2019\u00e9quit\u00e9 entre les m\u00e9tiers et la capacit\u00e9 des salari\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der aux solutions adapt\u00e9es. Les entreprises peuvent examiner les dispositifs de plan de mobilit\u00e9, les alternatives \u00e0 la voiture individuelle et les aides disponibles, en s\u2019appuyant sur les obligations applicables et les r\u00e8gles en vigueur. Les orientations pr\u00e9sent\u00e9es dans ce panorama des tendances de mobilit\u00e9 durable<\/a> permettent notamment de relier les choix quotidiens aux objectifs environnementaux.<\/p>\n\n
Pour rester op\u00e9rationnelle, la politique doit aussi \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e \u00e0 partir des retours des utilisateurs. Une proc\u00e9dure claire sur le papier peut se r\u00e9v\u00e9ler difficile \u00e0 appliquer dans une gare, un a\u00e9roport ou une zone peu desservie. Recueillir les exp\u00e9riences des \u00e9quipes aide \u00e0 corriger ces \u00e9carts et \u00e0 maintenir une organisation accessible. Une r\u00e8gle partag\u00e9e et compr\u00e9hensible transforme la mobilit\u00e9 en responsabilit\u00e9 collective, plut\u00f4t qu\u2019en succession de d\u00e9marches isol\u00e9es.<\/strong><\/p>\n\n
3. Gestion de flotte : choisir le v\u00e9hicule selon la mission r\u00e9elle<\/h2>\n\n
La troisi\u00e8me tendance concerne le retour du v\u00e9hicule comme outil central pour de nombreuses missions, mais avec une approche plus pragmatique. Le d\u00e9bat ne se limite plus \u00e0 opposer voiture \u00e9lectrique et voiture thermique. Les entreprises examinent le kilom\u00e9trage habituel, les trajets quotidiens, la pr\u00e9sence de bornes, les temps d\u2019arr\u00eat et les besoins de chargement. L\u2019\u00e9lectrification des flottes progresse dans les strat\u00e9gies d\u2019entreprise, tandis que l\u2019hybride, le thermique et les autres modes conservent une place selon les usages et les conditions locales.<\/p>\n\n
Dans l\u2019entreprise fictive Novalys, les techniciens affect\u00e9s \u00e0 des interventions urbaines effectuent souvent des distances pr\u00e9visibles et peuvent acc\u00e9der \u00e0 des points de recharge sur certains sites. Pour eux, des v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent convenir si l\u2019organisation v\u00e9rifie la disponibilit\u00e9 des bornes et pr\u00e9voit des solutions en cas d\u2019impr\u00e9vu. \u00c0 l\u2019inverse, une \u00e9quipe qui parcourt de longues distances vers des zones rurales, avec des horaires serr\u00e9s et peu d\u2019infrastructures, peut n\u00e9cessiter une motorisation offrant une plus grande souplesse d\u2019autonomie. La d\u00e9cision d\u00e9coule du profil de mission, pas d\u2019un principe appliqu\u00e9 indistinctement.<\/p>\n\n
\u00c9lectrification des flottes : organiser l\u2019usage autant que l\u2019achat<\/h3>\n\n
D\u00e9ployer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques implique d\u2019\u00e9tudier la recharge au lieu de se limiter au prix d\u2019acquisition. Il faut consid\u00e9rer les lieux de stationnement, les possibilit\u00e9s de recharge au domicile ou sur site, les temps n\u00e9cessaires et les modalit\u00e9s de remboursement. Les collaborateurs doivent aussi savoir comment planifier un trajet, rep\u00e9rer les points de recharge et signaler une difficult\u00e9. Sans accompagnement, une voiture adapt\u00e9e sur le papier peut devenir une source d\u2019incertitude pour la personne qui l\u2019utilise.<\/p>\n\n
Les hybrides peuvent r\u00e9pondre \u00e0 certains profils m\u00ealant d\u00e9placements urbains et longues distances, mais leur pertinence d\u00e9pend du comportement r\u00e9el d\u2019utilisation et des possibilit\u00e9s de recharge pour les mod\u00e8les concern\u00e9s. Le thermique peut encore \u00eatre retenu pour des missions o\u00f9 la couverture de recharge est insuffisante ou lorsque les kilom\u00e8tres parcourus et les contraintes de terrain le justifient. Cette approche doit cependant s\u2019inscrire dans une trajectoire de d\u00e9carbonation des transports : les choix provisoires gagnent \u00e0 \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9s \u00e0 mesure que les infrastructures et les besoins \u00e9voluent.<\/p>\n\n
La gestion de flotte devient alors un exercice d\u2019ad\u00e9quation. Une entreprise peut segmenter les v\u00e9hicules par fonction, plut\u00f4t que par statut hi\u00e9rarchique : transport de mat\u00e9riel, tourn\u00e9e commerciale, d\u00e9placement interurbain ou usage ponctuel. Elle peut aussi associer une flotte permanente \u00e0 la location courte dur\u00e9e et \u00e0 l\u2019autopartage professionnel, lorsque les v\u00e9hicules ne sont pas utilis\u00e9s chaque jour. Un regard sur les enjeux de gestion de flotte<\/a> aide \u00e0 situer ces arbitrages dans un secteur en pleine transformation.<\/p>\n\n
\n\n
\n \nProfil de mission<\/th>\n Option \u00e0 \u00e9tudier<\/th>\n Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Trajets urbains r\u00e9guliers et pr\u00e9visibles<\/td>\n V\u00e9hicule \u00e9lectrique ou mobilit\u00e9 multimodale<\/td>\n Acc\u00e8s \u00e0 la recharge et contraintes de stationnement<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e9placements mixtes, urbains et interurbains<\/td>\n Hybride ou combinaison de modes<\/td>\n Ad\u00e9quation entre autonomie, kilom\u00e9trage et usage r\u00e9el<\/td>\n<\/tr>\n \n Longues distances ou zones peu \u00e9quip\u00e9es<\/td>\n V\u00e9hicule offrant une autonomie adapt\u00e9e \u00e0 la mission<\/td>\n Disponibilit\u00e9 des solutions et co\u00fbt global du trajet<\/td>\n<\/tr>\n \n Besoin ponctuel sans v\u00e9hicule d\u00e9di\u00e9<\/td>\n Location ou autopartage professionnel<\/td>\n R\u00e9servation, disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate et assistance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n Un choix de motorisation n\u2019est donc ni une d\u00e9claration d\u2019intention ni une r\u00e9ponse identique pour tous. La flotte la plus pertinente est celle qui accompagne les missions tout en r\u00e9duisant progressivement leur empreinte.<\/strong><\/p>\n\n
- Les politiques de mobilit\u00e9 deviennent transversales<\/strong> : finances, ressources humaines, achats et \u00e9quipes op\u00e9rationnelles partagent les d\u00e9cisions et les indicateurs.<\/li>